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大众在线娱乐平台下载·共享汽车TOGO途歌,会像酷骑一样退不出押金就跑了吗?

2020-01-09 11:30:06 来源:William Hill

大众在线娱乐平台下载·共享汽车TOGO途歌,会像酷骑一样退不出押金就跑了吗?

大众在线娱乐平台下载,前有美团ipo,后有长租公寓爆仓,近有ofo小黄车“跪着也要活下去”…… 2018年的互联网经济异彩纷呈。

近日,共享经济烂尾队列里又加入新的一员,最早切入共享汽车领域,曾一度“引领出行潮流”的togo途歌崩退。而在两月前的10月8日,togo途歌官方微博还曾宣称获千万级美元b2轮融资,虽然这条信息如今显示“已被发布者删除”。

再稍微往前一点,2018年4月,两年一度的北京车展上,各大汽车品牌商尽显身手,不料却被场馆外印了小猪佩奇的“社会车”togo途歌刷了屏。“社会我猪哥,人美车又多”,在这场车界的武林大会上赚足眼球的togo途歌,彼时的姿态可不是现在这样。

西安的togo途歌用户感受到寒风来临的时间,要比其他城市稍晚一些。8月份,togo途歌在南京市场运营5个月后突然退出,这是togo途歌第一次从入驻城市撤离,且被爆出拖欠员工垫付款的消息,北京、深圳等地的可用车辆也开始大幅下降。togo途歌创始人兼ceo王利峰还曾表示业务在调整。

很快,在10月份的时候,西安曲江的吴蕾(化名)就发现,自己交到togo途歌平台的1500元押金,好像退不出来了。

2018年4月北京车展刷屏

2018年10月西安押金难退

2018年3月进驻南京

2018年8月撤离南京

2018年11月押金问题爆发

吴蕾使用的togo途歌app是同事周铭强烈安利她的。

作为有车族,周铭之前也有gofun之类的共享汽车体验经历,赶上限行时用挺方便。大概6月份开始,西安街头出现togo途歌投放的新车,polo、smart、jeep好几种车型。仔细研究一番后,9月26日,周铭提交了身份证、驾驶证等信息,交了1500块钱押金后,成功注册了togo途歌账户。

花1500块钱的押金在共享汽车上并不便宜,但从用户体验来说,togo途歌有两点很吸引周铭:

一是实惠,从家到公司12公里的路程,打车得30块钱,开自己的车算下来20块钱,但是用togo途歌加上优惠券,只要1.2元。togo途歌给新用户的优惠券相当不错,在很长一段时间内用车几乎相当于不花钱。

二是停车方便。和gofun必须固定网点停车相比,togo途歌的车在市政公共停车位上停车,从来不收停车费。这源自togo途歌的一项创举,通过和西安机动车停放服务中心合作,有七八百辆车在三环内的公共停车位,无论是接力用车还是临时停靠,均不向用户收取费用,“随取随停”。至少在周铭的使用过程中,取公共停车位上的togo途歌“没见收过钱”。

之所以可以使用公共停车位,据togo途歌的ceo王利峰在上周的某峰会论坛上解释:“这些车跟政府做了合作,每个车车牌号被录入市政收费停车管理系统里,用户体验就是任何用户开togo的时候,车停在所有路边停车位而没有停车费。”

实惠、方便、“随取随停”,在其他共享汽车网点有限的情况下,togo途歌模式极具优势。有时候前一位用户停在商场的非公共停车位,上面还有5、6块钱的停车费欠款,周铭随手就付了。“不超过10块钱,我大概一算划得来,就直接付了。”

基于良好的用户体验,周铭将这款app推荐给同事吴蕾。吴蕾平常用gofun,支付宝信用满650就可以免押金,但听周铭说得这样好,也趁空闲的时候交了押金注册了账户。

但吴蕾刚好赶上休婚假去了外地,发现togo途歌在当地还没有投放车辆,顺手申请了退款。按照togo途歌的规则,无使用记录的用户在7个工作日后会返还押金。但吴蕾穷追不舍之后,拿到押金已经是20天以后了。预感到不好,吴蕾提醒周铭赶紧退款。

像周铭这样有使用记录的用户,需要经过20天的审核期,确认车辆无故障违章后,7个工作日才能返还押金。经过20天审核期后,周铭在11月13日发起退款申请,在西安工商、北京工商、togo途歌西安分公司、togo途歌总部各个渠道反复周折,依然没有拿到退款。

微博上一搜关键词togo途歌,跳出来的都是退押金的消息。

有印象的西安人大概能记得,去年在西安市场上火爆一时的酷骑单车,金闪闪的车身在街头十分醒目。后来从风口上掉下来,一大堆用户跑到酷骑西安分公司在高新的办公场所,已经人去楼空。从去年4月1日注册到9月25日搬离原址下落不明,酷骑这场戏整个过程持续时间不到半年。

▲火爆一时的酷奇单车。图 | 语匠

不知道这次togo途歌烂尾后,被吞了押金的,有没有同一拨受害者。对了,还有小黄车ofo。

需要拆解一下togo途歌的商业模式,看看是什么导致共享经济一面被资本趋之若鹜,一面屡败屡战反复上演卷走押金的戏码。

在汽车领域,时下有新能源汽车、网约车、共享汽车、无人驾驶业务,不妨统称为智慧出行,都是资本浪尖上的宠儿。新能源汽车与无人驾驶,受制于技术因素,市场并不十分成熟。所以普通人看得见资本拼杀,集中在了网约车和共享汽车上。

像togo途歌这类共享汽车企业,主营汽车分时租赁业务。简单一点说,就是集约有需求的用户的碎片时间,将汽车租赁使用权进行充分配置,从中获取利润的过程。正如周铭的切身经历,出行需求是永恒不变的刚需,围绕吃、穿、住、行背后的广阔市场,近年来诞生了不少互联网平台,耳熟能详的有蘑菇街、美团、滴滴、小猪短租……不乏杀出重围的独角兽。

共享汽车行业,上游产业是汽车厂商、汽车租赁公司,下游是c端消费者。目前市面上的共享汽车运营模式有三种:一种是类似于首汽集团旗下的gofun,依托于汽车厂商;一种是纯互联网平台,偏轻资产运营如togo途歌这种;还有一种以传统租车公司为主,神州租车就是其中一种。

不同背景的运营模式各自的资源禀赋不一。汽车生产商有自持车辆优势,租车公司也有积累的渠道资源。纯互联网平台一般要靠用户规模上取胜,而且要快。

根据电车汇的统计,2015年-2017年,国内以电动、汽车、共享为概念的创业型企业多达300余家,到2018年这一数据下降到30余家。在车辆共享领域,首汽旗下的gofun和上汽旗下的evcard目前市场占有率最高。

活到2018年下半场的togo途歌,已经是这个赛场上段位不低的选手。

周铭很快在网上查到了togo途歌分公司的地址,寻了过去。在办公室来来回回转了一圈,20来个员工模样的人,没有一个人主动搭理他……交涉的结果是其中一个人在桌子上抽了一张a4纸,上面手写了许多人的姓名、联系方式。周铭写上自己的,收到“我帮你催,三个工作日以后再来”结束。

▲togo途歌的西安办公室 。

“不知道,不清楚,我帮你催,xxx工作日以后再来。”这样的话周铭在togo途歌客服那里听了无数遍。“像是一拳打在棉花上。”

就在周铭反复追索押金的过程中,togo途歌app上显示的可用车辆已经越来越少,已有的车辆名下大多累积了多达四五百的停车费,无人认领。

要不是之后遇上退押金的事,周铭一直觉得togo途歌的模式很不错。从2015年7月起就进入共享汽车领域的togo途歌,显然很懂互联网打法。在北京车展上高调亮相借势宣传,从用户集中度相对较高的一二线中心城市铺开,适时发布共享汽车分时租赁大数据报告,以及靠优惠券吸引客户引流。

但同样的共享经济,自行车和汽车的商业模式并不同。一辆汽车的成本远比一辆自行车的成本要高,这就决定了参与这场游戏的玩家一定要有强大的资本和运维能力。这种运维能力包括停车、加油/充电和车辆维护、车辆事故赔偿等。

周铭在西安分公司所能见到的togo途歌员工,大多以这类后期运维的地勤为主。togo途歌最为用户青睐的无固定停车位模式,是以大量的地勤人员后期维护为基础的。

如果将这段时间网上togo途歌的新闻梳理一下,大致分为几种,togo途歌因退不了押金被用户堵门,togo途歌共享汽车租赁公司撤回车辆,togo途歌拖欠地勤人员工资及垫付款,togo途歌深陷债务风波……

和美团经历过的百团大战、滴滴网约车大战、摩拜与ofo大战一样,在全面占领市场之前,实现盈亏平衡对互联网企业几乎是不可能的事。共享汽车注定要经历一场毫无悬念的烧钱大战。

成立于2015年7月的togo途歌,从天使轮到10月份宣布b2轮共经历5轮融资,融资总额在5亿元左右。从收入支出比例来看,收入来源只有在价格战中已经压缩的十分便宜的租车服务,而支出包括车辆采购及租赁,市场推广,后期维护……

单一的盈利方式,决定了在资金难以为继的情况下的结局。被押金经验教训了许多次的用户,越来越倾向于免押金的模式,市场占有率较大的摩拜和gofun,都早早推出免押金服务。

“我们不是出行公司,也不是分时租赁公司,我们是大数据公司。”这是ceo王利锋给togo途歌的定位。但从目前的现状来看,togo途歌既没能像美团一样,在百团大战中杀出,逐渐止损转向to b实现盈亏平衡;也没能像优信二手车后来向汽车消费金融服务倾斜,为用户提供信贷服务寻找到更多元的盈利途径。

只是,资本相互绞杀的时候,普通群众大多充当个吃瓜的角色,或者炮灰。

好消息是,经过不懈努力,今天早上,周铭接到消息,押金终于退了。

作者:图图

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